Nitrogen Purging System (N2 Purging)

Purging Tanki & Pipa

Sebelum mengetahui fungsi dan cara kerja apa itu N2 PURGING adakalanya mengetahui Apa Itu Gas Nitrogen atau Gas Nitrogen Adalah? GAS NITROGEN (N2) adalah mengisi 78% bagian dari udara bebas atau atmosfer bumi, ditemukan sebagai gas tanpa warna, tanpa bau, tanpa rasa dan merupakan gas diatomik bukan logam yang stabil, sangat sulit bereaksi dengan unsur atau senyawa lainnya. Dinamakan zat lemas karena zat ini bersifat malas, tidak aktif bereaksi dengan unsur lainnya. Nitrogen adalah gas inert ideal untuk menyelimuti/ Blanketing atau membersihkan/ Purging.

 

GAS NITROGEN (N2) ini dapat digunakan untuk Blanketing tangki storage di mana berbagai hidrokarbon atau bahan kimia disimpan, atau digunakan untuk mengurangi kandungan oksigen ke tingkat yang aman. PURGING adalah Pembersihan, N2 PURGING adalah penggunaan GAS NITROGEN (N2) sebagai Gas Purging yang berfungsi membersihkan dan menghilangkan kadar LEL <5%, serta menurunkan Oksigen content <2%, yang dapat menimbulkan segi tiga api akibat tercampur oksigen pada pipa maupun tanki, modifikasi hot work dan perawatan rutin dalam industri MIGAS, dll.

 

A. Definisi Purge System

Nitrogen purging berarti mengurangi konsentrasi oksigen sampai dibawah Limiting Oxygen Concentration (LOC) dengan cara mengikat kadar oksigen sehingga tidak dapat bereaksi dengan gas hidrokarbon yang dapat menimbulkan ledakan/flame karena sifat gas Nitrogen (N2) tidak bereaksi terhadap senyawa lain.

B. Standard Code yang Mengatur Purge System

Dalam melaksanakan purging system, adapun yang mengatur ketentuan seperti batas minimal kadar Oksigen yang diijinkan terdapat dalam standard NFPA 69 (Standard on Explosion Prevention Systems).

C. Jenis Metode dalam Purge System

1. Displacement Purging

Metode ini umumnya digunakan untuk instalasi piping dan pipelines. Volume nitrogen yang dibutuhkan sesuai dengan volume fisik pipa. Dalam banyak kasus pipelines, bola pig launcher didorong melalui pipa oleh nitrogen pressure yang berfungsi sebagai pembersih apabila ada kerak-kerak yang masih tertinggal.

Untuk menentukan volume dari nitrogen yang digunakan, dapat menggunakan formula dibawah :

V = VoP/14.7

dimana:	V	=	Total nitrogen volume required (scf)
	Vo	=	Water volume of pipeline (cf)
	P	=	Absolute pressure of nitrogen in the pipeline during purging (psia)

2. Pressurization Purging

Metode ini digunakan apabila kondisi tidak memungkinkan untuk memasukkan nitrogen ke pressure vessel. Pressure vessel diberikan tekanan yang kontinyu dan gas oksigen di dalam vessel bercampur dengan gas nitrogen dan kemudian campuran dibuang. Total volume nitrogen tergantung pada jumlah pressure yang digunakan untuk mengurangi kontaminan ke acceptance level. Dapat ditentukan dengan menggunakan formula dibawah ini:

V = 1.2nVoP/Pa

dimana:	V	=	Total nitrogen volume required (scf)
	Vo	=	Water volume of vessel or tank (cf)
	P	=	Absolute pressure after pressurization with nitrogen (psia)
	Pa	=	Absolute pressure after exhaust (psia)
	n	=	Number of purges = C ­ log Co/(log Pa ­ log P)
	Co	=	Initial content of gas to be removed
	C	=	Final content of gas to be removed

3. Dilution Purging

Metode ini digunakan untuk equipment seperti kolom distilasi, reaktor, dll. Nitrogen sebagian bercampur dengan gas yang akan dibersihkan, dan kemudian campuran keluar melalui outlet yang terletak sejauh mungkin dari inlet. Nitrogen yang dibutuhkan untuk mengurangi kadar oksigen ke level yang diinginkan dapat ditentukan dengan menggunakan grafik di bawah ini dan total volume nitrogen yang dibutuhkan dapat dihitung dari formula berikut:

V = nVo

dimana:	V	=	Total nitrogen volume required (scf)
	Vo	=	Water volume of equipment (cf)
	n	=	Number of nitrogen volumes required

Grafik Dilution Purging 

ISTILAH-ISTILAH PEMUATAN & LOADING PROCESSED VESSEL

• ISTILAH-ISTILAH PEMUATAN & LOADING PROCESSED
• 
  
• Approching to inner river            : Proses masuk kedalam sungai
• Arrival Condition                        : Data-data kedatangan kapal
• After part                                     : Bagian belakng kapal
• Anchorage                                   : Tempat berlabuh kapal
• Ahead                                          : Depan / haluan kapal
• Astern                                          : Buritan kapal
• Along side                                   : Sandar
• By ahead                                     : posisi kapal miring depan
• Berthing                                       : Penyandaran
• Bolder                                          : Tempat mengikat tali di kapal yang terbuat dari besi
• Barge                                           : Tongkang
• Bulldozer                                     : Alat berat yang digunakan untuk pemuatan yang mempunyai rel
• Bridge                                          : Anjungan kapal
• Block Chain                                 : Rantai pemberat yang terdapat pada wire crane
• Broken line                                  : Tali putus
• Checking                                     : Pemerikasaan kapal pada waktu tiba
• Clearance out                               : Proses penyelesaian keberangkatan kapal
• Coal                                             : Batubara
• Completed loading                      : selesai pemuatan
• Commenced loading                   : Permulaan proses pemuatan
• Completed discharge                   : Proses selesainya pembongkaran secara total / keseluruhan
• Cargo                                           : Muatan
• Continued loading                       : Pemuatan terus berlanjut
• Crew                                            : anak buah kapal
• Captain                                        : Kapten kapal
• Charter                                         : Penyewa kapal
• Cast off                                       : waktu tongkang lepas tali dari kapal
• Clear out                                      : waktu tongkang lepas tali dari kapal
• Crane power                                : Starter untuk mesin crane agar hidup
• Cherts                                          : Peta
• Departure                                     : Waktu keberangkatan kapal
• Deck                                            : Bagian kapal
• Damage                                       : Kerusakan kapal
• Draft                                            : Angka yang menunjukan volume kapal
• Discharge                                     : Bongkar
• Discharging port                          : Pelabuhan bongkar
• Description of Good                   : Uraian tentang jenis cargo
• ETA (Estimate Time Arrival)      : perkiraan pada waktu kapal tiba di suatu pelabuhan
• ETD (Estimete Time Departure) : perkiraan waktu kapal dating di suatu pelabuhan
• Forward part                                : Bagian depan kapal
• Fender                                         : Benda dr karet yg digunakan u/ penahan tk pd wkt sandar yg di psg dilambung kpl
• Finish cargo                                 : Proses selesainya sebagian pembongkaran/pemuatan
• Freight                                         : jumlah sewa kapal
• Final draft survey                        : pengecekan jumlah muatang yang termuat dikapal pada selesai pemuatan
• Full out                                        : waktu tongkang kepas tali sementara karena cuaca buruk
• Flood                                           : Banjir
• Full way                                       : Berjalan bebas
• Gangway                                     : Tangga dikapal untuk naik keatas kapal yang mempunyai mesin untuk naik turun
• Grounded                                    : Kandas
• Heaving Line                               : Tali buangan
• Hose                                            : Selang / pipa penyambung dikapal
• Hatch                                           : Palka
• Hold                                            : Palka
• Handy size ship                           : Jenis kapal yang berukuran medium
• Hole                                             : Lubang
• Initial Draft Check                      : Proses check draft untuk pemuatan kapal pada saat pertama kapal tiba
• Intermediate Draftcheck             : Proses check draft untuk pemuatan kapal pada saat pertengahan pemuatan
• Line                                             : Tali
• Loading                                       : pemuatan cargo
• Loading port                                : Pelabuhan muat
• Lay Time                                     : Jangka waktu keterlambatan sewa kapal
• Loader                                         : Alat berat yang digunakan untuk pemuatan yang mempunyai bucket dan beroda 4
• Lift Up                                        : Menaikan alat berat / barang
• Lift down                                    : Menurunkan alat berat / barang
• Limit Draft                                  : Batas angka jumlah muatan yang terdapat di pelabuhan bonkar tertentu
• LCT (Landing Craft)                   : Tongkang kecil yang khusus untuk memuat alat berat / barang
• Lifting                                         : Mengangkat
• Latitude                                       : Lintang
• Longitude                                    : Bujur
• Measurement                               : Jumlah berat / volume muatan kapal
• Midship                                       : Bagian tengah kapal
• Mooring Line                               : Tali untuk mengikat di kapal
• Mother vessel                              : Kapal Besar
• Marine                                         : Pelayaran
• Monkey lader                              : Tangga yang terbuat daru tali yang disediakan untuk umum
• North                                           : Utara
• NRT                                             : Berat bersih kapal
• Overload                                      : Kelebihan muatan
• On board                                     : Diatas kapal
• Opened hatch                              : Buka palka
• Pilot Lader                                   : Tangga dari tali & besi yang disediakan untuk pandu
• Portside                                       : sisi kiri kapal
• Port of Discharge                        : Pelabuhan bongkar
• Port of loading                            : Pelabuhan muat
• Remark loading                           : Catatan pemuatan
• Roger                                           : Istilah di radio panggil
• Raining stopped                          : berhentinya pemuatan karena hujan
• Resumed loading                         : Proses mengulangi pemuatan
• Roughsea                                     : Gelombang Laut
• Stopped loading                          : Berhentinya pemuatan karena alas an tertentu
• Starboardside                              : Sisi kanan kapal
• Started Loading                          : Proses pemuatan yang kedua setelah pengambilan cargo pertama dari tongkang
• Ship                                             : Kapal
• Refused                                       : Ditolak
• Shipping                                      : Pelayaran
• Shifting barge                              : Proses pindah posisi tongkang dalam pemuatan
• Shifted loading                            : Proses pindah pemuatan
• Ship on deck                                : Diatas kapal
• Statement of fact                         : Catatan untuk kegiatan pemuatan sehari-hari kapal
• Sailing time                                  : Waktu berlayar
• Sailing                                          : Berlayar
• Swell                                            : Bergelombang
• Sling                                            : Kawat tipis & panjang & ada lubang di kedua ujungnya
• Sechkel                                        : Besi pengait & penahan yang berlubang & mempunyai drat,berbentuk huruf U
• Time departure                            : Waktu berngkat kapal
• Trimming                                     : Proses perataan pemuatan didalam palka
• Transfer equipment                      : Proses pemindahan alat berat
• Tally Man                                    : Orang yang mencatat waktu proses pemuatan
• Trim draft                                    : Angka yang menujukan volume muatan dari hasil
• Tide                                             : Pasang
• Upright                                        : Posisi muatang / cargo rata
• Un moored                                  : Waktu tongkang lepas dari kapal
• Wire                                             : Kawat dari baja/besi u/ dipasang pd alt berat sbg pengait pada waktu transfer alat
• dari kapal ke tongkang
• Wharf                                          : Deramaga
• Winch                                          : Alat untuk mengikat tali yang bermesin di kapal
• Wind                                            : Angin
• Weather                                       : Cuaca
• Window time                               : Waktu menunggu cargo untuk di terminal penumpukan batubara
• Waiting cargo                              : Menunggu cargo
• Law tide                                      : Air surut
• Higt tide                                      : Air pasang
• Apponted                                    : Ditujuk
• Anger                                           : Marah
• Behalf                                          : Atas nama
• Behind                                         : Kebelakang
• Brom                                            : sapu
• Bring/brought                              : Membawa
• Meanwhile                                   : Sementara itu
• Increase                                       : Peningkatan
• Lack                                             : Kekurangan
• Filled                                           : Kekosongan
• Inpacts                                         : Pengaruh
• Has                                              : Sudah
• Responsible                                 : Tanggung jawab
• Alongside                                    : tongkang sandar
• Barge cast off/clear out               : Tongkang keluar / lepas tali
• Barge un moored                         : Tongkang keluar / lepas tali
• Commenced loading                   : Proses pemuatan yang pertama kali di atas kapal
• Continued loading                       : Pemuatan masih berlanjut tapi berganti muat ke tongkang lainnya
• Completed loading                      : Proses selesainya pemuatan secara keseluruhan
• Closed hatch                                : Tutup Palka
• Completed Discharge                  : Proses selesainya pembongkaran
• Finish Cargo                                : Habisnya sebagian cargo di tongkang
• Same above remark                     : Sama dengan di atas
• Unable barge to A/s                     : Tongkang tidak bias sandar karena cuaca buruk
• Due to bad weather
• Intermediate Draft check            : Proses cek draft waktu hampir selesai pemuatan
• Chief Officer                               : Mualim 1 (jaga dikapal mulai jam 4 s/d 8pagi)
• Second Officer                            : Mualim 2 (jaga dikapal mulai jam 8 pagi s/d 12 siang)
• Third Officer                               : Mualim 3 (jaga dikapal mulai jam 12 siang s/d 16 sore)
• I need heaving line                                                    : Saya perlu tali buangan
• Please closed Hatch                                                   : Tolong tutup palka karena hujan
• Cause heavy rain
• Please disconnect grab for transfer equipment      : Tolong buka grabnya untuk transfer alat
• Please Connected grab again                                   : Tolong konek lagi grabnya untuk muat kembali
• I need fresh water for stevadors cooking                : tolong saya perlu air untuk buruh masak
• I need Cargo light for loading                                  : Saya perlu lampu untuk penerangan waktu loading
• Pleased check the crane is trouble                           : Tolong cek cranenya karena rusak
• Openned Hatch                                                         : Buka palka
• What time barge’s come                                           : Kapan tongkang datang

Keuntungan dan Kerugian Bunker Survey di Laut

Saat ini pemerintah melalui syahbandar mengeluarkan peraturan agar kapal-kapal ketika melalukan pengisian bahan bakar minyak untuk konsumsi kapal atau pengisian bunker kapal harus melalu jalur laut dengan kapal supply bunker dan tidak lagi diperkenankan bunker kapal menggunakan truk lorry tank via darat

Berikut tulisan tentang untung rugi nya bunker melalui jalur laut ketimbang bunker lewat darat dengan mobil truk lorry tanki sebagaimana diutarakan oleh Pak Sjaifuddin Tahir dalam tulisan berikut ini;

*EVALUASI KEUNTUNGAN & KERUGIAN BUNKERING DI TENGAH LAUT*

Oleh : 

Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc.

Ketua Umum Pramarin

PRAMARIN mencoba menulis dan memberikan pandangannya secara garis besar penjelasan akan dampak positif dan dampak negatif dari proses bunkering kapal di tengah laut. Jika dampak positif dan dampak negatif dari proses bunkering kapal di tengah laut ini diketahui, maka kita bisa menentukan atau mengambil keputusan apakah bunkering di tengah laut itu layak untuk dilakukan oleh kapal atau tidak layak.

Sebagaimana kita ketahui bersama, bahwa saat ini proses bunkering kapal akan membutuhkan kapal pengisi bahan bakar dan proses untuk berlabuh untuk keperluan bunkering. Jika kapal dalam suatu negara tertentu atau di mana saja akan melaksanakan bunker pada saat bersamaan dan pelabuhan tidak memiliki lokasi yang cukup untuk proses bunkering maka akan dipastikan pelabuhan akan mengalami macet yang luar biasa. 

Memutuskan untuk ini harus mengetahui statistic kedatangan kapal dan lalu lintas kapal pada pelabuhan tersebut khususnya yang akan melaksanakan bunkering. Dan inilah yang terjadi saat ini. Oleh karena itu, proses bunkering di tengah laut bisa menjadi alternative dan bisa mengeliminer sebagian kemacetan lalu lintas laut tersebut. 

Selain itu, proses bunkering di tengah laut dapat menghemat biaya perusahaan pelayaran dari biaya pelabuhan, tapi hal ini harus diteliti terlebih dahulu, dari beberapa pelayaran kapal dalam negeri dan luar negeri. Bahkan ada ide yaitu mengembangkan suatu sistem bunkering yang memungkinkan kapal tidak hanya bunker di laut, namun jika memungkinkan proses bunkering saat berlayar. Sehingga memiliki keuntungan bagi perusahaan pelayaran dan kapal kapal bisa melanjutkan pelayarannya dengan cepat.

Bahkan lagi terdapat ide yaitu dengan metode yang memungkinkan proses bunkering dalam cuaca buruk. Namun, ini akan membutuhkan lebih banyak penelitian yang lebih serius sehingga sampai saat ini belum bisa dipastikan metode ini bisa dilakukan atau tidak. Membutuhkan teknologi tertentu saat Ship to ship (STS) berjalan

KEUNTUNGAN BUNKERING DI TENGAH LAUT:

1.       Kapal tidak harus mengalihkan jalur pelayarannya; karena kapal membutuhkan banyak waktu untuk memasuki ke dalam wilayah pelabuhan yang hanya untuk keperluan bunkering saja. Bila kapal bisa bunker di laut, maka kapal bisa melanjutkan ke pelabuhan tujuannya dengan lebih cepat.

2.       Tidak ada waktu dan kesempatan tunggu untuk ke tempat berlabuh. Bila kapal tidak harus masuk ke pelabuhan saat kapal hanya untuk keperluan bungker, maka kapal tidak membutuhkan posisi/tempat tertentu untuk berlabuh. Kapal sebenarnya hanya membutuhkan waktu untuk proses memuat atau membongkar saja.

3.       Tidak ada biaya pelabuhan. Saat kapal memasuki pelabuhan, biaya pelabuhan harus dibayar. Biaya ini tidak harus dikeluarkan bila kapal bisa melaksanakan bunker di tengah laut. Hal ini bisa memperkecil biaya logistic. Mendukung kebijakan pemerintah low logistic costs.

KERUGIAN BUNKER DI LAUT:

1.       Bunkering di tengah laut tidak akan pernah merasa aman dan boleh dibilang tidak Safety bila dibandingkan dengan proses bunkering dengan kapal bersandar;

2.       Dalam penelitian, banyak faktor yang masih menjadi masalah dalam bunkering di tengah laut. Masalah utamanya adalah pergerakan akibat gelombang laut dimana kedua kapal saat melakukan proses ship to ship transfer, tidak pernah stabil. Maka dengan itulah muncul STS system.

3.       Beberapa kapal masih perlu sedikit modifikasi atau penyesuaian untuk memastikan kapal dapat menerima BBM saat proses bunkering. Modifikasi atau penyesuaian ini akan timbul biaya dari kapal yang akan menerima bunker, tidak semua perusahaan pelayaran menginginkan untuk membayarnya.

4.       Jumlah kapal yang bisa bunker di laut masih sebagian saja, sehingga beberapa kapal masih harus masuk pelabuhan saat bunker.

5.       Dalam pelayanan bisa-bisa pelabuhan harus menyediakan oil barge (tongkang bunker). Tongkang bunker harus menuju ke tengah laut laut dengan tug boat atau pakai SPOB. Hal ini membutuhkan konstruksi tongkang yang layak laut. Penyesuaian kelayakan tongkang ini akan menjadikan harga tongkang lebih mahal.

Semoga bermanfaat

Sjaifuddin Thahir

The Association of Indonesian Maritime Practitioners

Mobile : 0817188831

Email : sjaifuddin1963@gmail.com

Jika anda membutuhkan Jasa Marine Surveyor  ntuk Bunker Survey kami persilahkan untuk menghubungi alamat salah satu perusahaan jasa marine survey yg terkenal bagus dan kredibel yaitu PT. Binaga Ocean Surveyor (BOS)

PT. Binaga Ocean Surveyor

Kabil Industrial Estate

Ruko CNN Blok D3 No. 3 Batu Besar, Kabil, Batam 29467-Indonesia

Telephone : d778 7100034

Fax. : +62 (0778) 7372503

Direct Call 24 hrs : 08127015790

Peran Penting Marine Surveyor Dalam Bisnis Perdagangan Nasional

termasuk salah satu elemen penting yg mempunyai peranan dalam mata rantai perdagangan nasional maupun dalam bisnis global internasional, seberapa besar peranan jasa perusahaan marine survey dalam mata rantai bisnis kelautan akan zona kita tulis dan bahas dalam tulisan singkat blog ini

Dalam setiap pengiriman barang muatan kargo dengan menggunakan kapal laut sebagai transportasi utama bisnis perdagangan yg menghubungkan pulau antar pulau bahkan mengantar hubunga benua satu dengan benua lainnya di dunia ini, coba perhatikan pelabuhan barang terdekat di kota anda, disetiap kapal yg sedang membongkar atau menaikan muatan barang kargo kapal biasa pasti ada seorang Surveyor Marine yg sedang bertugas disana, para pihak yg menggunakan Jasa Survey Marine Surveyor ini bisa saja dari pihak pemilik kapal, pengirim barang atau shipper, pihak asuransi, pihak pembeli barang atau notify party ataupun pihak penerima barang (consignee) dan masih banyak pihak lainnya yg juga sering menggunakan jasa marine survey tidak terkecuali pihak pemerintah.

Untuk order pekerjaan jasa survey mewakili pihak pemerintah negara indonesia ini, biasanya pemerintah republik indonesia menggunakan jasa perusahaan marine survey seperti Suconfindo ataupun Surveyor Indonesia, dan tugas mereka biasanya untuk Memverifikasi Muatan Kapal seperti Verifikasi Jasa Impor ataupun Ekspor barang tambang ke luar negara Indonesia, nama Survey Jasa Verifikasi Teknis Ekspor/Impor

Untuk perusahaan jasa marine survey swasta banyak merambah bisnis pemeriksaan teknis, seperti kondisi kapal yg mengangkut barang kargo muatan kapal, pemeriksaan barang yg akan di muat ataupun di bongkar dari kapal, serta pemeriksaan alat angkut muatannya atau lifting gear inspection dan masih banyak lagi jenis survey marine lainnya

Pemeriksa kapal dan muatan kapal menjadi penting karena akan menjadi jaminan bagi semua pihak dalam mata rantai perdagangan ini akan terpuaskan dalam bisnis mereka ini tidak terkecuali kita sebagai mata rantai paling bawah sebagai konsumen akan mendapatkan barang/benda yg kita beli akan mendapatkan barang bermutu baik sesuai keinginan kita dan tersedia di pasaran tepat waktu dan selalu tersedia di pasaran karena kiriman logistik yg lancar.